Het lijkt een logische en bijna onvermijdelijke zet. De Chinese autofabrikant MG richt zich op Spanje voor de oprichting van zijn eerste Europese fabriek. Achter de schermen is hier al maandenlang over gediscussieerd, maar nu ziet het er echt uit dat dit plan werkelijkheid gaat worden. En dat is bijzonder nieuws, omdat het veel zegt over de snelle veranderingen in de Europese automarkt.
MG, een onderdeel van de grote Chinese onderneming SAIC, heeft zich de afgelopen jaren opmerkelijk sterk gevestigd in Spanje. Waar het merk oorspronkelijk nog werd beschouwd als een nieuwkomer, is die indruk inmiddels veranderd. In 2025 verkocht MG in Spanje meer dan 45.000 voertuigen. Dit is een aanzienlijke stijging vergeleken met voorgaande jaren en getuigt van een groei die andere merken moeilijk kunnen evenaren. Wat bijzonder opvalt, is het soort voertuigen dat aan populariteit verliest. De MG ZS, een compacte SUV, blijft verreweg de meest geliefde keuze en je ziet deze steeds vaker op de wegen. Ook de MG4, een volledig elektrische hatchback, begint snel aan populariteit te winnen. De combinatie van een relatief lage prijs en elektrische aandrijving blijkt aantrekkelijk voor veel automobilisten in Spanje. Bovendien versterkt de plug-in hybride MG EHS zijn positie, vooral onder gezinnen die nog niet volledig op elektrische voertuigen willen overschakelen.
Wie naar de automarkt in Spanje kijkt, merkt op dat SUV’s en cross-overs tegenwoordig het straatbeeld in Spanje bepalen. Meer dan de helft van alle nieuw verkochte voertuigen behoort tot deze categorie. Ook elektrische auto’s en hybrides zijn duidelijk in opkomst. In totaal zijn er vorig jaar meer dan 950 verkocht in Spanje. Er werden 000 nieuwe voertuigen verkocht, waarvan circa 12 procent volledig elektrisch en ongeveer 25 procent hybride was. MG haakt hiermee perfect in op die ontwikkeling.
De beslissing om Spanje als locatie voor productie te kiezen, is daarom goed doordacht. Het land beschikt over een stevige traditie binnen de auto-industrie, met fabrieken van gerenommeerde merken en een uitgebreid netwerk van leveranciers. Bovendien zijn de productiekosten hier lager dan in landen zoals Duitsland of Frankrijk. Dit maakt het aantrekkelijk voor een merk dat snel wil groeien zonder dat de kosten uit de hand lopen.
Er is nog geen definitieve beslissing genomen over de exacte locatie van de fabriek, maar verschillende regio’s zijn in de race. De impact is aanzienlijk, aangezien het mogelijk duizenden banen betreft, zowel rechtstreeks in de fabriek als indirect bij leveranciers en logistieke bedrijven. Lokale overheden doen hun best om aandacht te trekken.
Daarnaast is er een geopolitiek aspect aan deze kwestie verbonden. De Europese Unie beoordeelt Chinese autofabrikanten steeds strenger, vooral vanwege de staatssteun en de opkomst van betaalbare elektrische voertuigen. Aan de andere kant heeft Europa ook behoefte aan investeringen en werkgelegenheid. Het is dus een kwestie van het vinden van een juiste balans. Voor MG is dit vooral een strategische beslissing. Door in Europa te produceren, vermindert het merk de afhankelijkheid van import uit China en ontwijkt het mogelijke invoerbelastingen. Tegelijkertijd kan het ook zorgen voor snellere leveringen en beter inspelen op de behoeften van Europese klanten, die soms net iets andere verwachtingen hebben. Als alles volgens plan verloopt, krijgt Spanje niet alleen een nieuwe fabriek, maar ook een belangrijke positie in de toekomst van elektrisch rijden in Europa. Wie de cijfers bestudeert, merkt op dat MG daar al een solide fundament voor heeft gelegd.
