Jawel, bijtelling bestaat ook in Spanje, alleen heet het daar retribución en especie (loon in natura). De Spaanse fiscus rekent jaarlijks 20 procent van de aanschafwaarde, tegenover de Nederlandse 22 procent.

Wie in Nederland een auto van de zaak ook privé gebruikt, betaalt daarover belasting via de bijtelling. Spanje kent een vergelijkbaar systeem, maar de rekenmethode en de spelregels verschillen. Voor Nederlanders en Belgen die naar Spanje verhuizen en daar in loondienst werken of als zelfstandige een bedrijfsauto rijden, is dat verschil meer dan een detail.

LEES OOK: wat is beter, kopen, leasing of renting van een nieuwe auto in Spanje?

De Spaanse regeling valt onder de inkomstenbelasting IRPF (Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas) en geldt vanaf het moment dat een werkgever een voertuig ter beschikking stelt voor privégebruik. In 2026 blijven de hoofdlijnen in beide landen ongewijzigd, al verschuift Nederland zijn voordeel voor elektrische auto’s verder.

Wat is bijtelling precies?

Bijtelling is een percentage van de cataloguswaarde van de auto, inclusief btw en bpm, dat bij uw inkomen wordt opgeteld. Over dat bedrag betaalt u inkomstenbelasting. In 2026 geldt voor benzine, diesel en hybride één tarief van 22 procent. Voor nieuwe, volledig elektrische auto’s geldt nog een verlaagd tarief van 18 procent over de eerste 30.000 euro, daarboven 22 procent.

Rijdt u minder dan 500 kilometer per jaar privé en kunt u dat aantonen met een sluitende rittenregistratie? Dan vervalt de bijtelling. Voor youngtimers, auto’s ouder dan zestien jaar, rekent de Belastingdienst 35 procent van de actuele dagwaarde.

Hoe pakt Spanje het privégebruik van een auto aan?

De Spaanse Belastingdienst Agencia Tributaria hanteert geen cataloguswaarde, maar de aanschafprijs. De retribución en especie bedraagt jaarlijks 20 procent van de aankoopkosten van het voertuig, inclusief belastingen. Rijdt het bedrijf de auto via renting of leasing, dan geldt 20 procent van de nieuwwaarde.

Wie een zuinige of schone auto rijdt, krijgt korting op die waardering. De Agencia Tributaria verlaagt het bedrag met 15 procent voor auto’s met een lage CO₂-uitstoot, met 20 procent voor bepaalde hybrides en gasvoertuigen, en met 30 procent voor volledig elektrische auto’s en stekkerhybrides. Net als in Nederland blijft het fiscale voordeel voor elektrische auto’s dus overeind.

Telt het werkelijke gebruik of de beschikbaarheid?

Hier zit het scherpste verschil. In Spanje kijkt de fiscus niet naar hoeveel u privé rijdt, maar naar de beschikbaarheid van de auto voor privégebruik. Staat de wagen ’s avonds en in het weekend bij u voor de deur, dan telt dat als loon in natura, ook als hij niet van zijn plek komt.

In een bindende uitspraak van maart 2025 (consulta V0228/2025) verwierp de Dirección General de Tributos het argument van een werknemer dat hij de auto vrijwel alleen zakelijk gebruikte. Slaapuren of werkelijke kilometers doen er niet toe, oordeelde men, alleen de mogelijkheid tot privégebruik. De waarde van dat voordeel mag overigens niet boven 30 procent van het brutoloon uitkomen.

Wat betekent dit voor Nederlanders en Belgen in Spanje?

Wie fiscaal inwoner van Spanje is, geeft het privégebruik van een bedrijfsauto op via de jaarlijkse declaración de la renta (belastingaangifte). Dat raakt iedereen die onder de 183-dagenregel valt en daardoor in Spanje belastingplichtig wordt over het wereldinkomen.

De percentages liggen dicht bij elkaar, 20 om 22 procent, maar de Spaanse grondslag is vaak lager omdat hij op de aanschafprijs rust en niet op de cataloguswaarde met bpm. Aan de andere kant kent Spanje die strenge beschikbaarheidsregel, terwijl Nederland u juist beloont met een nultarief onder de 500 privékilometers. Hoe het netto uitpakt, hangt af van uw persoonlijke belastingschijf en het soort auto. Dat Spanje sowieso een van de laagste autobelastingen van de EU heft, verzacht het beeld voor wie de overstap maakt.