Sinds mei 2021 geldt in Spanje een snelheidslimiet van 30 km/u op stedelijke wegen met één rijstrook per richting. Deze maatregel is bedoeld om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal ongevallen met kwetsbare weggebruikers te verminderen. Veel bestuurders vragen zich echter af bij welke snelheid een radar daadwerkelijk een boete oplegt, aangezien het gemakkelijk is om onbewust de limiet te overschrijden.
De snelheid waarbij een radar een overtreding registreert, hangt af van het type snelheidsradar en de tijd sinds de laatste kalibratie. Volgens de Spaanse wetgeving gelden de volgende marges van fout. Deze marges zijn vastgesteld om rekening te houden met mogelijke meetonnauwkeurigheden van de apparatuur.
- Vaste of trajectradars jonger dan één jaar: een marge van ±3 km/u. Dit betekent dat in een 30 km/u-zone de radar een boete uitdeelt vanaf 34 km/u.
- Vaste of trajectradars ouder dan één jaar: een marge van ±5 km/u, wat inhoudt dat bij 36 km/u of meer een overtreding wordt geregistreerd.
De sancties voor het overschrijden van de snelheidslimiet in een 30 km/u-zone variëren op basis van de mate van overtreding. Volgens de Spaanse verkeerswetgeving zijn de boetes en puntenaftrek op Spaanse rijbewijzen als volgt gespecificeerd:
- 31 tot 50 km/u: Boete van 100 euro zonder puntenaftrek.
- 51 tot 60 km/u: Boete van 300 euro en aftrek van 2 punten.
- 61 tot 70 km/u: Boete van 400 euro en aftrek van 4 punten.
- 71 tot 80 km/u: Boete van 500 euro en aftrek van 6 punten.
- 81 km/u en hoger: Boete van 600 euro en aftrek van 6 punten.
Bij snelheden boven de 90 km/u in een 30 km/u-zone kunnen naast boetes ook strafrechtelijke gevolgen volgen. Volgens Artikel 379 van het Spaanse Wetboek van Strafrecht kan rijden meer dan 60 km/u boven de limiet in steden leiden tot gevangenisstraffen van drie tot zes maanden, boetes of gemeenschapsdienst. Ook kan het rijbewijs worden ingetrokken voor één tot vier jaar.
Je houden aan de snelheidslimiet is vooral in de stad belangrijk voor de veiligheid. Hoe langzamer een auto rijdt, hoe kleiner de kans dat een voetganger bij een aanrijding overlijdt. Bij 30 km/u is die kans veel lager dan bij hogere snelheden.
Bovendien dragen lagere snelheden bij aan een betere doorstroming van het verkeer, verminderen ze de geluidsoverlast en verbeteren ze de algemene leefbaarheid van stedelijke gebieden. Het is daarom in het belang van zowel bestuurders als voetgangers om zich aan de vastgestelde limieten te houden.
