Steeds meer elektrische auto’s die in Spanje verkocht worden, kunnen je huis van stroom voorzien via bidirectioneel laden. Modellen van Kia, Hyundai en Renault lopen daarbij voorop.

De techniek heet bidirectioneel laden, waarbij de accu van je auto niet alleen stroom opneemt, maar die ook weer teruggeeft. De Spaanse website Electromovilidad24 meldt dat deze technologie in 2025 en 2026 de stap maakt van proefproject naar dagelijks gebruik. Voor wie in Spanje woont of een tweede huis heeft, betekent dit dat een auto op de oprit kan dienen als reservebatterij voor het hele huishouden.

Dat klinkt aantrekkelijk in een land dat de schrik van de grote apagón (stroomstoring) van 28 april 2025 nog vers in het geheugen heeft. Toen viel het net op het hele schiereiland uit, en veel huiseigenaren ontdekten dat hun zonnepanelen nutteloos bleken tijdens die storing. Een auto die stroom teruggeeft, vangt zo’n uitval wél op.

Hoe werkt een auto die stroom teruggeeft?

Er bestaan drie varianten. Bij V2L (Vehicle-to-Load) gebruik je een adapter in de laadpoort om losse apparaten te voeden, handig op de camping of in de tuin. Bij V2H (Vehicle-to-Home) voedt de auto via een speciale laadpaal je hele woning. En bij V2G (Vehicle-to-Grid) lever je stroom terug aan het openbare net, vaak tegen een vergoeding.

Het verschil zit hem in de hardware. V2L zit al in veel auto’s, maar voor V2H en V2G heb je een bidirectionele wallbox nodig, een laadpaal die stroom in twee richtingen laat lopen. Het Barcelonese bedrijf Wallbox is hierin een van de pioniers met de Quasar 2, naast Spaanse fabrikanten als Ingeteam en V2C.

Welke modellen kunnen dit in Spanje al?

V2L is in Spanje het ruimst beschikbaar. De Hyundai Ioniq 5 en Ioniq 6, de Kia EV6, de Renault 5 en diverse modellen van BYD en MG kunnen er apparaten mee voeden.

Voor het echte werk, een auto die je woning voedt, is de lijst korter, maar deze groeit snel. Kia biedt V2H sinds kort aan op de EV9, Hyundai volgt met de Ioniq 9. Beide hebben een accu van rond de 100 kWh, genoeg om een gemiddeld huis dagenlang draaiende te houden. Renault liet weten dat de Renault 5, de Renault 4 en de Alpine A290 dit jaar stroom kunnen terugleveren, en ook de Volvo EX90 en de Ford Explorer beschikken over de techniek.

Waar moet je op letten?

Drie dingen. Ten eerste de auto zelf, want lang niet elk model is geschikt. Ten tweede de laadpaal, die bidirectioneel moet zijn en flink duurder is dan een gewone. Ten derde je woning, want de meterkast moet de stroom veilig kunnen verdelen.

Let ook op je potencia contratada (gecontracteerd vermogen), het maximale vermogen waarvoor je bij je energieleverancier betaalt. Een auto die bijspringt tijdens piekuren helpt je om binnen dat contract te blijven, iets wat Spaanse huishoudens met een krappe aansluiting goed kunnen gebruiken. Wie thuis laadt, betaalt sowieso het minst, zoals eerder bleek uit onze berekening van de laadkosten in Spanje.

Waarom is dit juist in Spanje interessant?

Spanje investeert fors in opslag na de stroomstoringen en bouwt op grote schaal megabatterijen om het net stabiel te houden. Particulieren volgen dat spoor: een op de vier nieuwe zonnepaneelinstallaties heeft inmiddels een thuisbatterij. Een elektrische auto met 50 tot 100 kWh aan opslag is in feite zo’n batterij op wielen.

Voor Nederlanders en Belgen met een huis in het Spaanse binnenland, waar het net minder betrouwbaar is, maakt dat het verschil tussen een avond bij kaarslicht en gewoon doorleven. Wie met de eigen auto naar het zuiden rijdt, doet er goed aan vooraf de roadtrip goed voor te bereiden, want het Spaanse laadnetwerk loopt nog achter, een uitdaging die ook bij thuisladen in Spanje speelt.