Spanje, Nederland en vijf andere EU-landen verzetten zich tegen soepelere uitstootregels voor auto’s en busjes. Ze willen juist sneller doorpakken met de elektrische auto.

Zeven Europese regeringen hebben een gezamenlijk document opgesteld waarin ze Brussel oproepen de bestaande CO₂-normen overeind te houden. Denemarken, Frankrijk, Luxemburg, Nederland, Portugal, Spanje en Zweden zetten hun handtekening. Hun boodschap is helder: geef de auto-industrie geen extra speelruimte, want dat remt de overstap naar elektrisch rijden af.

De timing is opvallend. De Europese auto-industrie zit in zwaar weer en verliest terrein aan China, en juist nu klinkt bij veel fabrikanten de roep om versoepeling. De zeven landen zetten daar bewust een streep doorheen. Ze vrezen dat soepelere regels de miljardeninvesteringen ondergraven die de sector al deed om aan de nieuwe eisen te voldoen.

Waarom liggen de huidige CO₂-normen onder vuur?

In maart 2025 stelde Commissievoorzitter Von der Leyen voor om de boetes voor fabrikanten drie jaar uit te stellen. De norm zelf bleef streng: personenauto’s mogen nog maximaal 93,6 gram CO₂ per kilometer uitstoten, tegenover 115,1 gram in de periode 2020 tot 2024. Voor busjes geldt een grens van 153,9 gram. Die cijfers moeten in 2030 gehalveerd zijn, op weg naar nul uitstoot in 2035.

Eind 2025 ging de Europese Commissie nog een stap verder. Volgens het Spaanse economiemedium Libre Mercado mogen fabrikanten vanaf 2035 toch nog een beperkt aantal auto’s met verbrandingsmotor blijven bouwen, tot 10 procent van de uitstoot die in 2021 was toegestaan. Spanje stemde toen tegen dat besluit. Het voorstel moet nog langs de Raad van de EU, waarin de vakministers van elke lidstaat zitten, en langs het Europees Parlement. Daarom voeren de zeven landen nu campagne om die versoepeling tegen te houden.

Wat willen de zeven landen precies?

Elke extra flexibiliteit moet “strikt beperkt” blijven en gekoppeld zijn aan concrete afspraken over verduurzaming, vinden de ondertekenaars. De integriteit en voorspelbaarheid van de regels noemen ze van groot belang. De koers nu omgooien zou volgens hen een “strategische fout” zijn, op het moment dat de investeringen van de afgelopen jaren juist beginnen te renderen.

De landen pleiten daarnaast voor een snellere ingebruikname van de elektrische auto. Ze vragen om meer laadinfrastructuur, om subsidies die de vraag aanjagen en om maatregelen die gezinnen en bedrijven helpen aan een tweedehands elektrische wagen. In Spanje krijgt dat al concreet vorm via een nieuwe directe korting bij aankoop en een snelgroeiend netwerk van inmiddels ruim 56.000 publieke laadpunten.

Wat merken automobilisten in Spanje hiervan?

De Spaanse markt beweegt al duidelijk in de richting die de zeven landen voorstaan. De dieselauto is er zo goed als verdwenen, terwijl de verkoop van elektrische auto’s verdubbelde tot rond een vijfde van alle nieuwe registraties. Tegelijk maakt Spanje zich op als productieland: Chinese fabrikanten kiezen het land als springplank naar de rest van Europa.

Voor Nederlanders en Belgen die in Spanje wonen of er rondrijden, betekent dit beleid op termijn een ander aanbod bij de dealer en steeds meer milieuzones in de steden. Wie een tweede huis aan de Costa heeft, ziet de laadpunten langs de snelwegen in rap tempo verschijnen.

Elektrisch of niets

Het document zet ook in op een sterke Europese industriële keten rond de elektrische auto. De landen willen strategische sectoren steunen, zoals de productie van batterijen en het zogenoemde groene staal, gemaakt met waterstof en hernieuwbare energie. In een tijd van geopolitieke onzekerheid en schommelende olieprijzen is dat volgens hen de verstandigste route.

Tegelijk tonen de zeven zich terughoudend over een grotere rol voor hernieuwbare of klimaatneutrale brandstoffen in de uitstootregels voor personenauto’s. Dat zou de elektrificatie kunnen afremmen en investeringen weghalen bij sectoren waar deze technologie meer effect heeft, zoals de luchtvaart en de scheepvaart. Ze sluiten af met een oproep voor een “duidelijk en ambitieus” pad richting elektrisch vervoer, ervan overtuigd dat dit de Europese industrie op lange termijn sterker maakt.