De gemiddelde leeftijd van een Spaanse auto is opgelopen tot 14,6 jaar, met uitschieters tot bijna 18 jaar in sommige regio’s. Bijna de helft van alle 26,7 miljoen personenwagens is inmiddels ouder dan 15 jaar.

Dat blijkt uit het jaarlijkse rapport van Anfac, de Spaanse vereniging van auto- en vrachtwagenfabrikanten, dat de cijfers per autonome regio op een rij zet. Ceuta en Melilla spannen de kroon met een gemiddelde van 17,9 jaar, gevolgd door Castilla y León met 16,9 jaar. Madrid vormt de uitzondering met een veel jonger wagenpark van gemiddeld 11,3 jaar.

Voor wie in Spanje woont of er regelmatig komt, is dit meer dan een cijfertje. Een verouderd wagenpark raakt aan verkeersveiligheid, uitstoot en de toegang tot steden met een milieuzone, drie zaken die ook Nederlanders en Belgen met een auto op Spaanse bodem direct aangaan.

Waar staan de oudste en jongste auto’s van Spanje?

Het Spaanse automagazine Coches.net zette de leeftijden van alle 19 regio’s op een rij. Onderaan de lijst, met de jongste auto’s, staan de Comunidad Valenciana (14,1 jaar), Catalonië (14,2 jaar) en de Balearen (14,3 jaar). Madrid blijft veruit koploper qua vernieuwing, mede dankzij het grote aantal leasewagens en bedrijfsvoertuigen dat er rondrijdt.

Aan de andere kant van de lijst domineren de minder verstedelijkte regio’s. Naast Ceuta, Melilla en Castilla y León noteren ook Galicië (16,7 jaar), Extremadura (16,6 jaar) en Asturië (16,4 jaar) hoge gemiddelden. In acht regio’s is inmiddels 70 procent van het wagenpark ouder dan tien jaar, met name in gebieden waar mensen langere afstanden afleggen en minder snel overstappen op een nieuwe auto.

Hoeveel auto’s rijden er echt te lang mee?

Van de 26,7 miljoen personenauto’s die Spanje telt, zijn er 12,9 miljoen ouder dan 15 jaar. Tel je de grens bij tien jaar, dan gaat het om twee derde van het totale park. Dat is geen nieuw fenomeen: eerder bleek al dat het gemiddelde Spaanse wagenpark de 14,5 jaar was gepasseerd, en die trend zet dus onverminderd door.

Directeur José López-Tafall van Anfac wijst op de ongelijke snelheid waarmee regio’s vernieuwen. Nieuwe auto’s zijn volgens hem niet alleen belangrijk voor de descarbonización (ontkoolstoffing, oftewel het terugdringen van CO2-uitstoot), maar ook voor de verkeersveiligheid en de toegang tot moderne mobiliteitstechnologie.

Wat betekent dit voor elektrisch rijden?

Van de ruim 31,7 miljoen voertuigen op Spaanse wegen, inclusief bestel- en vrachtwagens, zijn er 746.367 elektrisch of plug-in hybride. Dat is een groei van 51 procent ten opzichte van vorig jaar, al blijft het aandeel met 2,4 procent nog bescheiden. Madrid loopt ook hier voorop: veertig procent van alle elektrische auto’s in Spanje staat er geregistreerd.

Om die omslag te versnellen, trekt de Spaanse overheid via het Plan Auto+ 400 miljoen euro uit aan directe aankoopsteun voor elektrische en hybride auto’s. Toch blijft de aanschaf van een nieuwe wagen voor veel Spanjaarden een grote stap, zeker gezien de aanhoudende populariteit van budgetmodellen als de Dacia Sandero.

Wat merken Nederlanders en Belgen hiervan?

Rijdt u met een oudere auto op Spaans of buitenlands kenteken, dan is een tijdige ITV (Inspección Técnica de Vehículos, de Spaanse APK-keuring) extra belangrijk naarmate het voertuig ouder wordt: de keuringsfrequentie loopt op na het tiende levensjaar. Wie langdurig in Spanje verblijft met een Nederlandse of Belgische auto, kan bovendien binnenkort profiteren van versoepelde EU-regels rond de ITV-keuring met buitenlands kenteken.

Voor wie overweegt een tweede huis of vaste woning in Spanje te betrekken, is het verstandig bij de aanschaf van een auto rekening te houden met de regionale verschillen. Een oudere occasion in een regio als Castilla y León is doorgaans goedkoper, maar loopt eerder tegen keuringseisen of een lager milieulabel aan dan een vergelijkbare wagen in Madrid of Catalonië.