Nederlandse kampeerauto belasting verdubbelt, maar hoe is dat in Spanje?

Vanaf 1 januari 2026 gaan camperbezitters in Nederland flink meer wegenbelasting betalen. De motorrijtuigenbelasting voor campers wordt bijna verdubbeld. Waar camperaars nu nog een kwart (25%) van het normale tarief betalen, wordt dat straks de helft (50%). Voor veel campers betekent dit dat de jaarlijkse kosten stijgen van ongeveer 900 euro naar bijna 1.800 euro.

De aangekondigde verhoging zorgt voor veel boosheid en onbegrip onder camperbezitters. Veel mensen gebruiken hun camper slechts een paar maanden per jaar en rijden het grootste deel van hun kilometers buiten Nederland. Toch moeten zij straks het hele jaar door een veel hoger bedrag betalen, ook als het voertuig lange tijd stilstaat.

Belangenorganisaties van camperaars noemen de maatregel buiten proportie. Volgens hen gaat de overheid uit van het idee dat campers steeds intensiever worden gebruikt, terwijl cijfers laten zien dat campers gemiddeld juist weinig kilometers maken. De hogere belasting zou daardoor niet aansluiten bij het daadwerkelijke gebruik van deze voertuigen.

Het kabinet verdedigt de verhoging met het argument dat het belastingstelsel eenvoudiger moet worden. Door uitzonderingen af te bouwen, wil men de regels overzichtelijker maken. Daarnaast speelt het klimaatbeleid een rol, omdat voertuigen op fossiele brandstoffen zwaarder belast moeten worden om duurzamer vervoer te stimuleren.

Door de hogere kosten overwegen sommige eigenaren om hun camper te verkopen, te verhuren of over te stappen op een caravan, waarvoor geen wegenbelasting wordt betaald. Anderen kiezen ervoor om de camper in de wintermaanden te schorsen, zodat ze tijdelijk geen belasting hoeven te betalen.

Voor degenen die een camper verhuren, blijft alles zoals het was: er gold al een halftarief. Een tijdelijke schorsing is nog steeds mogelijk, maar gedurende die maanden mag de camper niet op straat of op de weg staan, en dat kost weer geld voor een stalling.

In Spanje betaal je jaarlijks de gemeentelijke Impuesto de Circulación (IVTM). De tarieven verschillen per gemeente en hangen af van het vermogen en gewicht van het voertuig. Voor een vergelijkbare camper betaal je in Málaga 150 tot 180 euro per jaar, in Barcelona rond de 220 euro per jaar en in kleine dorpen vaak maar 80 tot 120 euro per jaar.

Daarmee zijn de jaarlijkse lasten in Spanje meestal lager dan in Nederland na 2026. Maar in Spanje liggen de aankoop- en registratiekosten een stuk hoger. Bij de eerste registratie van een camper moet je rekening houden met de registratiebelasting (IEDMT), afhankelijk van de CO₂-uitstoot, van 0 tot 15 procent.

Daarbovenop betaal je bij nieuwe campers 21 procent btw (IVA) en bij tweedehands campers een overdrachtsbelasting (ITP) tussen de 4 en 8 procent, afhankelijk van de regio.

Rekenvoorbeeld: camper importeren naar Spanje

Stel, je hebt in Nederland een camper uit 2021 met een cataloguswaarde van 70.000 euro en een uitstoot van 210 g/km CO₂. Je besluit deze naar Spanje te verhuizen en daar in te schrijven.

• Registratiebelasting (IEDMT): 15 procent van 70.000 euro = 10.500 euro.
• Btw (IVA): niet verschuldigd als de camper ouder is dan 6 maanden en meer dan 6.000 km op de teller heeft (wat meestal zo is bij import).
• Overdrachtsbelasting (ITP): geldt bij tweedehands aankoop in Spanje, maar niet als je je eigen camper meeneemt.
• Jaarlijkse IVTM: afhankelijk van de gemeente, gemiddeld 150 tot 220 euro per jaar.

Vergelijk dit met Nederland: daar betaal je geen hoge registratiebelasting bij invoer, maar vanaf 2026 wel jaarlijks 700 tot 900 euro wegenbelasting.

In conclusie kunnen we stellen dat in Nederland de jaarlijkse lasten flink omhooggaan en dat voel je direct in de portemonnee. In Spanje zijn de jaarlijkse kosten veel lager, maar liggen de eenmalige kosten bij import of aankoop extreem hoog. Wie zijn camper alleen in Nederland gebruikt, krijgt dus met stijgende vaste lasten te maken. Voor wie in Spanje gaat wonen of langere tijd verblijft, kan het voordeel op jaarbasis aantrekkelijk zijn, maar alleen na de forse initiële investering bij import.