Hoewel merken als Adria en Hymer de Europese markt domineren, gebeurt er in China iets totaal anders. Daar groeit de camperindustrie in een razend tempo en verschijnen er elk jaar tientallen nieuwe modellen die speciaal zijn ontworpen voor de enorme binnenlandse markt. Deze campers zijn vaak goedkoper door massaproductie, maar vallen vooral op door hun innovatieve ontwerpen, slimme technologie en soms zelfs futuristische uitstraling. Voor wie denkt aan een camper kopen in Spanje, is het verschil met deze Chinese modellen opvallend groot.

Waar Europese campers zich meestal richten op comfort en traditie, kiezen Chinese fabrikanten vaker voor experimenten met ruimtegebruik, digitalisering en multifunctionele interieurs. Denk aan campers met uitschuifbare delen, slimme energieoplossingen en zelfs meerdere verdiepingen. Toch zul je deze opvallende voertuigen in Spanje of de rest van Europa niet snel tegenkomen, ondanks de groeiende interesse onder kampeerliefhebbers. Dat is opvallend, want kamperen met een camper wordt juist steeds populairder, zoals ook blijkt uit eerdere artikelen op SpanjeVandaag over bijvoorbeeld overwinteren met een kampeerauto en de groeiende interesse in kampeerregio’s zoals Almería.

Dat heeft niet alleen te maken met smaak, maar vooral met een combinatie van strenge Europese regelgeving, hoge importkosten en technische eisen waaraan deze voertuigen moeten voldoen. Denk daarbij aan uitgebreide keuringen, aanpassingen voor veiligheid en uitstootnormen en extra belastingen die de uiteindelijke prijs flink opdrijven. Hierdoor wordt het voor fabrikanten én kopers een stuk minder aantrekkelijk om deze campers naar Europa te halen.

4×4-terreinbeesten

De meest opvallende Chinese campers zijn misschien wel de modellen met vierwielaandrijving. Zeker voor liefhebbers van reizen naar afgelegen gebieden en camperroutes door Spanje spreken dit soort voertuigen tot de verbeelding. Deze zijn gebouwd voor extreme omstandigheden, iets wat je in Europa minder vaak ziet.

De Changan FengJing (Peak View) van Changan is een echte expeditiecamper. Met een 2.4-liter dieselmotor en 4×4-aandrijving is hij gemaakt voor lange reizen door bergen, modder en afgelegen gebieden. Binnen vind je alles wat je nodig hebt: een compacte keuken, slaapplaatsen en slimme opbergmogelijkheden. Het is geen luxe hotel op wielen, maar een robuuste alleskunner voor avonturiers.

De Jinguan Diesel 4×4 Pickup RV pakt het anders aan. Dit is een camperopbouw op een pick-up, wat zorgt voor extra flexibiliteit en terreinvaardigheid. Je rijdt makkelijker over smalle paden en ruig terrein. Ondanks het compacte formaat beschikt hij over basiscomfort zoals een bed en keuken. Ideaal voor expedities, maar niet gehomologeerd voor Europa.

Campers uit een andere wereld

Voor de kampeerautoeigenaren die geen offroad nodig hebben, zijn er ook futuristische modellen te koop.

De SAIC Maxus Life Home V90 Villa Edition van SAIC Maxus is misschien wel de meest extreme camper die er bestaat. Deze heeft twee verdiepingen en een uitschuifbare glazen bovenruimte die gebruikt wordt als lounge of terras. Binnen vind je zelfs een lift en luxe afwerking. Het is meer een rijdende villa dan een camper.

De Maxus RV90 B, vaak vergeleken met de Volkswagen Grand California, is juist praktisch en betaalbaar. Hij biedt een slimme indeling met keuken, badkamer en slaapplaatsen en is populair bij jonge reizigers in China. Toch wordt deze uitvoering niet geëxporteerd naar Europa.

Tot slot is er de Dongfang Veltofen Breeze 10, een camper die zich richt op betrouwbaarheid en lange reizen. Geen extreme luxe, maar een doordachte indeling en sterke elektrische systemen maken hem geschikt voor langdurig gebruik.

Waarom deze campers niet naar Europa komen

Het lijkt verleidelijk: moderne campers voor relatief lage prijzen. Maar de realiteit is anders. Volgens analyses van Autobahn blijken goedkope Chinese campers na import vaak helemaal niet goedkoop. Een camper van bijvoorbeeld minder dan twintigduizend euro kan na transport, invoerrechten, btw en keuringen al snel minstens het dubbele kosten. Daarnaast speelt de BPM een grote rol, een belasting die kan oplopen tot ongeveer 37 procent van de catalogusprijs.

Daar komt nog bij dat Europese toelatingseisen streng zijn. Veel Chinese campers voldoen niet direct aan de regels voor veiligheid en uitstoot, waardoor aanpassingen nodig zijn. Ook onderdelen en service zijn in Europa vaak lastig verkrijgbaar.