In Spanje werden in 2025 voor het eerst meer dan 100.000 volledig elektrische auto’s verkocht, een sprong van 77 procent. Toch blijft het land achter bij Europa, waar hybrides in Spanje nog altijd de show stelen.

Het gaat hard met de elektrische auto in Spanje. Uit het tweede rapport van het Observatorio EVomarket blijkt dat er in 2025 precies 101.661 volledig elektrische auto’s (BEV, Battery Electric Vehicle) zijn ingeschreven. Daarmee doorbreekt Spanje voor het eerst de grens van 100.000 verkopen in één jaar.

Het onderzoek komt van de Technische Commissie 6 van de Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA), de Spaanse vereniging van automotive-professionals. Europa deed het in dezelfde periode nog beter: daar gingen 2,58 miljoen volledig elektrische auto’s over de toonbank, een stijging van bijna 30 procent. Dat leverde de EV een Europees marktaandeel van 19,5 procent op. Zoals de Spaanse motorsite Motor16 meldt, groeit Spanje relatief zelfs sneller dan de meeste andere landen, al blijft het land in absolute cijfers ver achter de Europese koplopers.

Waarom kiest Spanje anders dan de rest van Europa?

Het opvallendste verschil zit in het type auto dat mensen kopen. In Europa domineert de volledig elektrische auto binnen het segment van stekkerauto’s, met een aandeel van 67 procent. In Spanje ligt dat compleet anders: daar heeft de BEV slechts 45 procent van de stekkermarkt in handen, tegenover 55 procent voor de plug-in hybride (PHEV). Spanjaarden kiezen dus liever voor een tussenoplossing met een verbrandingsmotor als vangnet dan voor de volledig elektrische sprong.

Tesla blijft koploper in zowel Spanje als Europa, al groeit BYD in hoog tempo mee. Dat sluit aan bij een trend die eerder al zichtbaar werd toen de verkoop van elektrische auto’s in Spanje twee keer zo snel steeg als het Europese gemiddelde. Voor Nederlanders en Belgen met een tweede huis in Spanje betekent die groei ook een steeds ruimer aanbod tweedehands elektrische modellen op de lokale markt.

Spanje nadert miljoen elektrische en hybride auto’s na recordaantal inschrijvingen

Wat maakt de gewone hybride zo populair?

ASEPA benadrukt dat het uiteindelijke doel niet elektrificatie an sich is, maar het terugdringen van de CO2-uitstoot van het wegverkeer als geheel. Vanuit dat oogpunt speelt de gewone hybride (HEV, zonder stekker) een hoofdrol als overgangstechnologie. In Europa werden er 4,56 miljoen van verkocht, goed voor een marktaandeel van 34 procent. In Spanje is de HEV zelfs de populairste keuze van allemaal, met 42 procent van alle verkopen, ruim voor benzine, dat op 28 procent uitkomt.

De sector kreeg eind vorig jaar bovendien wat lucht. Brussel verzachtte de regelgeving die een totaal verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 moest opleggen, en opende de deur voor synthetische en alternatieve brandstoffen. ASEPA noemt dat een opluchting voor fabrikanten die zwaar investeren in de omslag naar elektrisch.

Hoe staat het met de laadinfrastructuur?

Hier ligt meteen een van de grootste knelpunten. Spanje telt 1,1 laadpunten per 1.000 inwoners, tegenover een Europees gemiddelde van 2,7. Toch groeit dat netwerk snel: onlangs bleek al dat Spanje inmiddels ruim 56.000 openbare laadpunten telt, met vooral een sterke toename van snelladers. Ook fabrikanten springen hierop in, zoals blijkt uit het plan van BYD om 300 ultrasnelle laadpunten in Spanje te bouwen via zijn merk Denza.

Voor Nederlanders en Belgen die met de auto naar hun vakantiehuis of overwinteringsplek rijden, is dat relevant nieuws. Wie langs de kust reist, zoals de Costa Blanca of de Costa del Sol, merkt weinig van het tekort. In het binnenland, waar de afstanden groter zijn en de bevolkingsdichtheid lager, blijft plannen vooraf verstandig.

Welke rol speelt China in de toekomst van de Spaanse EV-markt?

Na de mislukte strategie om vooral grote, luxueuze modellen te bouwen om de hoge batterijkosten te compenseren, draait de industrie nu bij richting kleinere, betaalbare stadsauto’s. ASEPA waarschuwt dat een flink deel van die nieuwe generatie goedkope elektrische auto’s uit China zal komen, of het nu gaat om Chinese merken zelf of om Europese fabrikanten die hun productie naar het Aziatische land verplaatsen.

Tegelijk zet Spanje zelf ook in op eigen productie. Volkswagen, Stellantis en Renault bouwen aan nieuwe fabrieken en batterijlijnen in het land, wat past bij de bredere trend waarbij Spanje uitgroeit tot een Europese fabriek voor betaalbare elektrische auto’s. Kopers profiteren intussen ook van de nieuwe Auto+ subsidie die een elektrische auto tot 5.500 euro goedkoper maakt, wat de drempel voor Spaanse gezinnen verder verlaagt.

ASEPA werd in juli 1996 opgericht en staat ingeschreven bij het Spaanse ministerie van Binnenlandse Zaken als vereniging zonder winstoogmerk, met leden uit de techniek, het onderzoek en het onderwijs binnen de auto-industrie.